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Il y a quelques temps, nous avons monté une ligne Akrapovic sur le R6 qu'avait David L. Voici comment nous avons procédé...
Une petit mot sur la qualité de la ligne : superbe! les soudures sont de très bonne facture et un petit manuel de montage est livré avec. Il est très pratique et bien fourni en photos.
Pour le démontage des carénages, il vaut mieux s'aider du manuel d'entretient de la moto. Faites attention toute fois, tous les clips ne sont pas mentionnés. A la moindre résistance, il ne faut pas hésiter à chercher si un de ces petits clips n'a pas été oublié dans un petit coin.
On commence par démonter le pot. L'Exup étant fixée sur le pot, elle vient avec, il suffit de retirer les deux cables qui la contrôlent. Ne pas hésiter à démonter le repose-pied gauche pour faciliter l'accès.
La notice préconise de retirer le moteur qui contrôle l'Exup. Ce dernier est situé sous la selle. Il n'est pas compliqué à retirer, mais une fois débranché, il provoque une erreur moteur. Il y a certainement une manip à faire, ou un shunt, mais vu le prix d'un CPU...
Ce n'est que maintenant que commence le démontage des carénages (le bas seulement). Ca nous a pris pas mal de temps car c'est la première fois que nous la démontons. C'est beau, mais compliqué les carénages d'origine sur cette machine! Une fois démontés, ça donne ça:
 
Il faut ensuite défaire la ligne d'origine, très courte! Courte certes, mais lourde à cause de la caisse de raisonnance et de l'énorme cataliseur :
Pour info, la ligne Akra complète dans son carton pèse 5,5Kg. La partie de la ligne ci-dessus pèse... 8kg!
Vient ensuite la pose de la ligne inox. Le système est légèrement différent de celui d'origine. On retire les petits joints en cuivre qui seront remplacés par des manchons en aluminium.
C'est manchons ne sont plus solidaires de la ligne, les olives non plus. Je m'explique. sur la ligne d'origine, les olives sont "prisonnières", on ne peut pas les retirer. Sur la ligne Akra, on retire les manchons en alu, les olives ne sont donc plus bloquées.
Il faut commencer par placer les manchons sur le moteur et les fixer avec les olives. Par précaution, je vous conseille de graisser les goujons (avec de la graisse haute température) afin de faciliter un futur démontage :
Attention, il ne faut pas les serrer tout de suite, car une fois ces dernières en place, il faut mettre les ressorts qui maintiendront la ligne. Il y a un ressort par tube, passé par le trou extérieur de la ligne. ILS NE SONT PAS A LEURS PLACES SUR LA PHOTO CI-DESSUS.
Pour le couple de serrage des goujons, il n'est pas indiqués, nous avons donc pris celui indiqué sur la RMT du R1 2004 : 2kgs.
On prend ensuite les deux parties de la ligne (c'est une 4 en 2 en 1). Ne pas hésiter à forcer (c'est tout relatif hein!) pour placer les embouts dans les manchons. Avant de forcer, alignez bien les tubes pour diminuer toute résistance et pour que la ligne ne soit pas de travers. Fixez les ressorts pour finir cette partie du montage.
On continue par mettre le Y qui fait le 2 en 1. Il se peut que vous deviez bouger un peu les deux tubes précédemment montés pour que l'emboitement se fasse pile-poil. Il y a deux ressorts à mettre ici.
Pour le remontage de la sonde lambda, Akrapovic préconise de passer son câble autrement. Ce n'est pas très explicite sur la notice. Il faut la retirer jusqu'au réservoir et la repasser le long du moteur, en faisant bien attention de passer le câble sous les autres (au niveau du réservoir) afin d'avoir le plus de longueur possible.
Sa fixation se fait avec une clef platte donc aucun moyen de contrôler le couple de serrage. Mais ça ne sert à rien de la serrer trop fort.
On finit le montage par la pose du superbe pot en carbone.
Pour l'alignement, nous nous sommes aidés du collier pour définir si le pot était bien tourné. Il y a un ressort à mettre entre le Y et le pot.
Il ne reste plus qu'à remonter les carénages et le tour est joué!
Un petit avant/après :
Ma préférée...
Avec le recul on s'aperçoit que la moto à plus de couple et ce malgré le retrait de l'Exup. Peut être est-ce aussi dû à l'augmentation de la richesse. La moto étant déjà pauvre d'origine, cette modification est obligatoire vue la vitesse plus élevée des gazs dans l'échappement.
Pour finir voici une petite vidéo (la moto était encore en rodage). On voit bien le voyant d'erreur moteur dûe au débranchement de l'Exup. Cette dernière à été rebranchée sans la valve pour éviter de manquer une autre erreur en s'habituant à voir le voyant...
Note :
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