C'est officiel, Sebastien CHARPENTIER est de retour en Championnat Mondial de Supersport!
C'est une excellente nouvelle pour le sport moto Français qui voit revenir en course un de ses plus grands pilotes contemporains. Comme défi pour son come-back, le double champion du monde de Supersport change de marque! Il roulera au sein du team officiel Triumph BE1 Racing au guidon d'une 675 Daytona!
Cette incorporation n'est sans doute pas étrangère au fait que Jean-Luc MARS soit depuis quelques mois à la tête de Triumph France, après avoir quitté Honda France. Quoiqu'il en soit, si le champion Français retrouve la rage qui l'habitait et que le matériel suit (il n'y a pas de raisons!) il va y avoir du sport! Et une nouvelle marque va bientôt jouer les trouble fait en tête de la catégorie...
Cette nouvelle réjouissante est comme un contre-pied à l'article que nous avions écris sur sa "retraite", et c'est tant mieux!
Affaire à suivre...

Il y a quelques temps, nous avons monté une ligne Akrapovic sur le R6 qu'avait David L. Voici comment nous avons procédé...
Une petit mot sur la qualité de la ligne : superbe! les soudures sont de très bonne facture et un petit manuel de montage est livré avec. Il est très pratique et bien fourni en photos.
Pour le démontage des carénages, il vaut mieux s'aider du manuel d'entretient de la moto. Faites attention toute fois, tous les clips ne sont pas mentionnés. A la moindre résistance, il ne faut pas hésiter à chercher si un de ces petits clips n'a pas été oublié dans un petit coin.
On commence par démonter le pot. L'Exup étant fixée sur le pot, elle vient avec, il suffit de retirer les deux cables qui la contrôlent. Ne pas hésiter à démonter le repose-pied gauche pour faciliter l'accès.
La notice préconise de retirer le moteur qui contrôle l'Exup. Ce dernier est situé sous la selle. Il n'est pas compliqué à retirer, mais une fois débranché, il provoque une erreur moteur. Il y a certainement une manip à faire, ou un shunt, mais vu le prix d'un CPU...


Ce n'est que maintenant que commence le démontage des carénages (le bas seulement). Ca nous a pris pas mal de temps car c'est la première fois que nous la démontons. C'est beau, mais compliqué les carénages d'origine sur cette machine! Une fois démontés, ça donne ça:


Il faut ensuite défaire la ligne d'origine, très courte! Courte certes, mais lourde à cause de la caisse de raisonnance et de l'énorme cataliseur :

Pour info, la ligne Akra complète dans son carton pèse 5,5Kg. La partie de la ligne ci-dessus pèse... 8kg!



Note :